前段时间，CMA宣布暂停即期运费（spot rate）上涨，而赫伯罗特紧随其后也宣布”冻涨“。一时间，业界开始认为海运费将开启下降之路了。

然而事实真的是这样吗？

最高10761美元！MSC连发三大涨价项目

据悉：全球第二大集装箱班轮公司、地中海航运近日连发两道涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI ）   、旺季附加费（ PSS ） 和港口拥堵费（CGS）！

仅仅从10月15日即将推涨的三个费用（GRI、PSS和新一轮CGS），40尺柜涨幅就高达9188美元，45尺柜涨幅更是达到惊人的10761美元！

地中海航运其中一份涨价通知显示，10月15日（Gate in Date）起，同时上调运费（GRI）及旺季附加费（PSS）！

而此次运费推涨范围也很特别，是针对为启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，具体通知及涨幅如下：

在地中海航运另一份发布日为9月16日的涨价通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口拥堵费 ，从10月15日（Gate in Date）起，这家船公司将再涨一次港口拥堵费（CGS）！

具体通知及涨幅如下：

原本以为达飞、赫伯罗特之后，其他船公司会开始停止涨价，市场运费水平有机会维持现状，没想到这次地中海航运这么“大手笔”！

航运公司2022年收入将超今年！

此前，马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，在今年2月10日，他宣布了马士基2021年的全年业绩初步预期，表示最好的情况是2021年全年业绩是2020年第四季度的四倍。

然而这一预期早已被更新，日前，马士基第三次提高全年业绩预期。

现在看来，航运公司下半年的利润甚至比上半年更为丰厚，对货运公司来说则更为不利。

但下半年可能还不会见顶，德意志银行(Deutsche Bank)的一项最新预测称，航运公司2022年的实际收入将超过今年。

Stifel分析师Ben Nolan表示：“我们预计集运市场的火热减弱，要到明年晚些时候，甚至要到2023年。”

另一个表明下半年业绩强劲的信号来自长荣海运，该公司公开报告每月的营业收入。

过去两个月，长荣的营业收入创下历史新高：7月份营收为新台币458.8亿元，约合16.5亿美元，8月营收为新台币500.2亿元，约合18亿美元。

长荣第三季度前两个月的营收几乎与整个第二季度的营收持平。

长荣海运每月营收，20年1月-21年8月：

德意志银行预测：集运市场进入“超级周期”

本周一，总部位于英国的德意志银行(Deutsche Bank)发布了一份异常看好集装箱航运市场的报告。

“我们正转向这样一种观点，即航运公司的收入将在2022年达到顶峰，而不是今年。”Andy Chu写道，“对航运公司2022年和2023年的预测有一个重大惊喜，但尚未被纳入共识预测。”

今年5月，Andy Chu曾预计：“供应链中断和港口拥堵趋势将开始改善，这将使现货运价下降。”

“然而，自那以后，我们明显看到，不仅集运市场的需求变得更加强劲，而且供应链问题和港口拥堵问题正在恶化，而非改善。”Andy Chu说，“考虑到港口严重拥堵和新冠肺炎疫情的持久性，我们认为这些问题不会很快得到解决。”

德意志银行将马士基2021年的EBITDA预期上调至221.8亿美元（在马士基公布最新上调之前），并认为该航运公司明年将赚得更多：237.7亿美元。

德意志银行也看到了赫伯罗特同样的利润增长模式，该航运公司内部预测（截至7月底）2021年EBITDA将达到92亿-112亿美元。德意志银行预测，赫伯罗特今年的收入将达到115.4亿美元，明年将达到118.8亿美元。